标定开发模块

发动机标定-原排标定

通过Globle DOE的方式建立发动机模型，结合国六法规及非道路法规的排放循环的同时并充分考虑经济性、排放、燃烧噪声等对各性能参数进行优化，从而得到相应的标定参数，与传统的标定方法相比，节省了大量的时间，也为后续子机开发提供大量的参考数据；同时考虑整车PEMS试验法规要求，在台架上对高原、高温、低温等环境进行模拟，对各种环境下的发动机燃烧进行优化，保证发动机在各种环境下的排放均满足法规要求的同时，提高动力性、经济性及再生里程。

发动机标定-后处理SCR标定

SCR 技术作为目前处理柴油机尾气中NOX污染物最有效的手段，在台架发动机原排基本定型后就可以开始工作了，通过NOx模型标定、SCRT温度场标定、催化剂效率/NH3存储模型标定、SCR自适应功能标定、整车匹配标定等功能，使发动机尾气NOX排放满足要求苛刻的国六台架排放限值要求及其整车PEMS排放限值求，同时SCR系统也需要进行三高验证，使其满足各种苛刻环境的要求。

发动机标定-后处理DPF标定

 DPF技术作为目前处理柴油机尾气中颗粒最有效的手段，在台架发动机原排基本定型后就可以开始标定。标定T4、T5温度的目的是用于再生掉DPF内的颗粒。通过标定碳载量仿真模型和压差模型来识别DPF中是否累满碳。通过标定再生协调器，来保证DPF再生能在整车正常合理的状态下进行。同时DPF上述相关标定也需要进行三高验证，使其满足各种苛刻环境的要求。

汽油机台架标定

• 目前国内外主流标定系统有UAES&DELPHI，2家系统标定模块有不同。
• 根据进气温度、压力等信号精确计算发动机进气量和负荷的物理模型；
• 建立扭矩与“油气火”控制的精确关系，使得计算扭矩与需求扭矩（实测）一致
• 标定不同点火时刻，识别爆震，保护发动机；
• 加快催化剂启燃速度、降低催化剂启燃阶段原始排放；
• GPF台架标定，主要进行碳模型的基础标定，用于后续整车验证及修正的基础数据；
• 通过标定同时考虑尽量低的机油稀释，保护发动机。

整车RDE标定

• 沃尔福建立了一支RDE的团队，经历了较多的RDE测试积累了大量经验；
• 同步基于GT-SUITE软件进行RDE的排放仿真，预测最恶劣工况循环，为后续的实车验证大大降低工作量。
• 搭建虚拟的云计算平台，进行离线的RDE标定。

台架OBD标定

国六OBD法规方面，特别是对排放系统的监控要求上大幅度参考了美国的OBDII的最新法规，对监测的项目及其监测要求、监测条件、故障标准、亮灯和存储故障码要求等方面做了更明确和细致的规定，因此国六OBD的标定变得更加复杂，工作量也较之前大幅增加。OBD标定需要在台架或转毂上进行，包括P-code码,故障分类及响应,故障管理规则,亮灯策略等标定，需要准备各类标定用的失效部件，如白载体等，在台架或整车进行各个系统的失效试验，DPF移除，DPF堵塞，SCR尿素浓底偏低等，通过诊断议来获取OBD模式下的所有信息，如数据流，冻结帧，DTR，DIUMPR等。同时，也需要到三高极限环境 中去验证各类故障是否误报，漏报等。

整车标定

能力介绍

在台架基本工作定型之后，整车标定也同步开启。台架标定数据会同步转移到整车上来，同时整车上也会进行整车功能和后处理的标定和验证。首先基于常规海拔和温度会进行标定验证，然后，为保证整车适应所有的极限环境，还需要进行三高试验即“高温，高寒，高海拔”的试验，只有当这些试验都通过之后才能释放最终的数据完成整车批产。同时，一台发动机可能匹配各种整车车型，也需基于车型的差异进行相应的对比验证试验。

整车排放标定，沃尔福已经建立了完整的PEMS团队和试验流程，积累了大量的实车PEMS排放标定经验和数据，结合虚拟标定台架可以模拟真实的实车排放，节省开发成本和时间。